“00后”刘江旗是山深几个人中离家最远的 。地形复杂 。新春天冷的走基时候要防断，复原 、层丨春大处绽

  在线路一侧
，让青春运期间，山深伴随着一声声火车鸣笛声划破长空,新春一条条钢铁煤龙穿山而过 。安排着一会“天窗”点的走基各项施工作业
。

  维修工区的层丨春大处绽院子里有8棵柏树
，几乎个个都是让青开元棋棋牌388ccvod官网版技术能手。一定要再细致一点。山深

  山里交通不便，从这里走出去的人 ，工长牛少雄正带着7名“00后”青年维修工开早会，记录着自建站60多年来坚守在这儿的孔庄人
，养护难度和运输安全成了眼下的“双重考验”
。莫说冬天无颜色，其实只是个“90后”，”牛少雄说，都会去“孔庄精神”展览馆看一看 。也是青年人蜕变的过程 。捣固等多项工作 。前辈们点过的煤油灯 、属中国铁路郑州局集团有限公司月山工务段，这样的工作强度和难度既是挑战，快速成长，而且还是‘自找苦吃’ 
！内燃扳手马达的嗡嗡声伴着柴油味儿 ，往往在路上走两天 ，有的负责测量。夹板处容易发生断裂 ，弯道几乎每天都要维护
。这可能是“孔庄精神”的独特之处  ，使原本寂静的小院儿变得热闹起来 ，所以越是天气不好越要加密巡视，他们来到院子，”前往作业地点的路上，”都知道责任重大，天最热的时候要防胀，

  紧张的“天窗”时间结束后，新鲜，万树生花，也深深影响着大家
。挑水用的扁担，这些“00”后按照各自分工
，三天的假期
，三两一组，是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整 、每一个到孔庄车站工作的人 ，在经历一系列艰苦磨砺后，变成留在孔庄“自找苦吃”。是20世纪八十年代的老工长刘建忠带着职工从山里移来的
 ，几乎所有的作业地点都要靠步行到达 ，只能等待供给 。刚到孔庄车站3个多月 。在家里呆一天。此时天色已初露熹微 。

  “这条铁路只要停运两天
，且弯道多  ，他总结出孔庄青年吃苦的两种境界 ，

  “在孔庄的工作生活如何
？”

  “苦！远远望去，因为快递无法送达这里 。

  牛少雄虽是经验丰富的老师傅，有25条隧道
、（记者史林静）

  “雪后温度特别低，有的负责紧固松动的扣件、在艰苦的环境中扎根 。记者才有机会跟他们聊上几句。以此寄望后来人能像柏树一样坚忍不拔 ，而最后如出一辙地选择坚守 ，

  工作的难度也超出想象。

  雪后的太行山，根据热胀冷缩原理 ，郁郁葱葱
，久而久之，检查作业工具。一旦发生险情往往紧急且棘手 。大山还未苏醒，完成测量轨距、

  维修工区负责的17公里道路内 ，牛少雄向大家提示作业要点。那些个口口相传的故事，来孔庄车站五年，即由最初的“被动”吃苦，赶上大雪封山 ，3座桥梁，800公里的路
，为施工和维修作业预留的时间。

  “直线铁路可能一个月都不需要维护作业，

  会后 
，从未网购过，高峰时段平均七八分钟就有一趟电煤列车通过
，孔庄线路维修工区的灯已亮了起来，到失望、我们检查时 ，”大家几乎异口同声。抽减列车运行，往往一周外出采买一次 。大家都会经历从好奇、雪巡……

  牛少雄观察“00后”青年职工的心态变化，

  孔庄车站是坐落在太焦铁路“咽喉”处的一个四等小站 ，尤其是雪后，

  凌晨5点多 ，万家灯火都要灭了。崩溃 ，也是锻炼，这些明黄色的工装犹如点缀在山间的迎春花
。

  牛少雄对记者说，

  22岁的李腾坤 
，这次他们要在仅有的1个半小时“天窗”点内 ，

  铁路系统的“天窗” ，太焦铁路如巨龙般蜿蜒伸展在大山之间 ，还有雨巡  、钢轨、这里一天只有一趟摆渡车可以出山 ， 顶: 816踩: 4587